27日早晨6時許，經(jīng)過上千人冒雨作業(yè)7小時，引江濟淮滬蓉鐵路改建工程順利完成。

工程地點位于安徽省合肥市肥西縣，這是國內(nèi)首例高鐵雙線撥接作業(yè)，它讓原有的高鐵線“拐了一個彎”，改線至新建滬蓉鐵路線上。

早晨7時20分許，新建線路迎來第一趟旅客列車。

改建工程示意圖。

26日晚11時許，雙線撥接工程開始施工，各個工種各司其職，各類設(shè)備輪番上陣。

“我們在1.4公里的施工段上投入作業(yè)人員達1200人，出動設(shè)備90余臺套，需要完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、線路調(diào)試等工序。”中鐵四局引江濟淮滬蓉鐵路改建工程項目部負責(zé)人張新意說。

據(jù)施工方介紹，這是國內(nèi)高鐵建設(shè)史上首條雙線撥接的高速鐵路。施工需要避開列車運行時間，只能在晚上進行。

4月27日凌晨，施工現(xiàn)場。

雙線鐵路，是指一定里程區(qū)間范圍內(nèi)有兩條正線的鐵路，分設(shè)上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。

滬蓉高鐵2009年4月開通運營，設(shè)計速度為每小時250公里，日開行動車組70余對。

引江濟淮工程溝通長江與淮河，跨安徽和河南兩省，輸水線路總長723公里，是國家重大戰(zhàn)略性水利建設(shè)項目，也是集供水、航運、生態(tài)為一體的水資源綜合利用工程。

4月27日凌晨，工人正在施工。

據(jù)介紹，因原有鐵路橋不能滿足引江濟淮Ⅱ級航道通航要求，改建工程需要拆除原鐵路橋，新建長0.914公里的雙線特大橋并改道，橋梁及接線改建線路總長度4.54公里。

這一工程2019年3月22日開工，參建單位克服了施工環(huán)境復(fù)雜、雙線一次撥接技術(shù)難度高等多種難題，先后完成路基橋梁主體工程建設(shè)、軌道鋪設(shè)等工作，今年4月開始雙線撥接施工。

（信息來源：新華社）